奥迪电气化时代的“先驱者”：试驾 E-tron Sportback，永不过时的纯电之作
不知不觉中，我们已经进入了一个由新能源车构建的时代。根据乘联会最新公布的数据显示，2023 年 4 月份，我国新能源车累计零售 52.7 万台，市场占比约 32%，并且这一数字还将不断攀升。
诚然，市场的风向转变，也在时刻影响着厂商对未来产品战略的布局，而作为豪华品牌之一的奥迪，也于去年带来了 Q5 E-tron 和 Q4 E-tron 两款革命性纯电车型。但很少有人知道，在此之前，奥迪对电动化市场的定位，是打造一台更舒适、更前卫的豪华座驾，至少是服务于社会精英阶层的车型，而这也正是奥迪 E-tron Sportback 问世的意义。
造型偏向传统，燃油车痕迹明显虽然对于今天的奥迪来说，电动化布局已经进入了一个新的进程。在 Vorsprung 2030 战略的指引下，E-tron Sportback 已经不再是奥迪品牌旗下的主销车型，但它依旧代表着一种极具前瞻性的探索精神。
(资料图)
首先从外观上看，奥迪 E-tron Sportback 的前脸基本沿用了燃油车的设计思路，硕大的中网看起来非常显眼，只不过内部采用了银色饰板点缀，这也是区分奥迪电动车最明显的标志之一。而下方的前唇也加入了更多哑光银色点缀，在凸显运动气息之余，也多了几分科幻感。
作为奥迪家族的标志性元素，E-tron Sportback 全系标配矩阵式 LED 大灯，虽然造型比较普通，但据说可以将光源分解为 130 万个像素进行 5000 次 / 秒的精确控制，并生成图像投影在墙上。相比之前方方正正的 SUV 造型，奥迪 E-tron Sportback 首次采用了溜背式设计，车顶线条从 B 柱开始后溜，并一直延续到了车尾，看起来并不突兀，反而多了几分优雅。而尾部的线条则流畅了许多，贯穿式的尾灯显得非常规整，搭配哑光银色的导流板，电动化气息直接拉满。除此之外，身为奥迪品牌在电动化转型过程中的先驱者，"E-tron" 的专属字母标识几乎随处可见。从荧光色刹车卡钳，到侧面充电口，再到前脸进气格栅，而这些细节上的小惊喜，似乎在时刻提醒你：虽然长得像，但这不是一台燃油车。不追随 " 大屏 " 潮流，更注重潜在质感进入车内，相较于当今市面上形形色色的 " 大屏主义 "，奥迪 E-tron Sportback 在内饰设计的时候，似乎很注重品质的体现。它并没有盲目跟随市场潮流，而是引用了传统燃油车的设计思路，看起来比较新颖。
比如，在整体布局方面，奥迪 E-tron Sportback 虽然还是坚持屏幕代替物理按键的设计方向，但却由 10.1 英寸和 8.6 英寸上下两个屏幕组成。其中，上面的屏幕负责导航、多媒体控制，而下面的则用来调节空调。另外，相较于普通的屏幕，奥迪 E-tron Sportback 的所有屏幕均支持触碰震动反馈功能，也就是必须用力点击屏幕，然后触发震动反馈，才能进行控制。所以哪怕在驾驶过程中，也能轻松实现盲操，这是其他品牌的车型所不具备的一点。
而在质感方面，你很难评价奥迪 E-tron Sportback 究竟能否达到市场预期。因为在 50 到 60 万这一价位中，这台车虽然采用了木纹加翻毛材质相结合的设计手法，但中控台上显眼的塑料饰板，还是看起来有些 " 掉价 "。与此同时，在手套箱和车门处，塑料气息依然浓厚，所以整体来看有些缺乏诚意。值得一提的是，在左右侧出风口的旁边，奥迪 E-tron Sportback 保留了两个非常显眼的凹槽，在平常驾驶时会有点遮挡后视镜的视野。不过据说这个位置在海外是用于安装电子后视镜的屏幕，但受制于国内法律法规的限制，所以只能做掏空处理，因此会显得有些突兀。最后在舒适性上，奥迪 E-tron Sportback 的车内空间表现与原先的 SUV 版本差别不大。虽然因为溜背设计的缘故，车身高度降低了一些，但座椅相对来说也比较低矮，所以坐进去头部并不会感到压抑。另外，奥迪 E-tron Sportback 全车座椅均支持一键加热功能，但前排按摩和通风则需要选装，整体表现比较常规。与此同时，这次试驾的车型还配备了后排独立空调，可单独调节左右温度。
脱离差速器的电动四驱，还能叫 Quattro？最后在动力部分，相信奥迪过去在燃油车领域的操控性大家已有所耳闻，特别是搭载的 Quattro 四驱系统赢得了很多消费者的认可。但在 E-tron Sportback 这款车上，也同样配备了一套四驱系统，只不过是电动四驱，和机械结构没什么关系。
所以首先从参数上看，奥迪 E-tron Sportback 的双电机总功率达到了 300 千瓦，峰值扭矩 664 牛米，同时搭载了容量为 95 千瓦时的三元锂电池，但综合续航只有 500 公里，算上续航衰减，满足城际之间的出行是完全没问题的。
而在驾驶体验方面，奥迪 E-tron Sportback 的加速反应趋于平缓，并没有想象中那么急躁。开起来有点像奥迪的传统燃油车，但因为这是一台电车，没有机械变速箱，所以平顺性提升了很多。其次，虽然奥迪 E-tron Sportback 采用了双电机底盘架构，没有了传说中的 Quattro 四驱结构，但它的悬挂给人的感觉还是非常有韧性。尤其是当你在高速状态下变道或者超车时，这台车的底盘稳定性甚至比同级燃油车还好不少，加上空气悬挂的原因，因此还可以根据驾驶模式调节高度、软硬程度，所以奥迪 E-tron Sportback 不仅仅可以用于日常通勤代步，还能实适应很多非铺装路面。
最后，有一个小细节值得拿出来单独聊聊。就是当你在松开加速踏板的时候，车辆会自动进入能量回收模式，但又不会产生那种非常不舒服的拖拽感，整个过程可以用 " 丝滑 " 来形容。当然，尽管这并不是一项非常稀奇的技术，但奥迪 E-tron 这款车最早诞生于 2019 年，所以哪怕用今天的眼光来看，依旧非常先进。汽车网评：这是一款 " 不入流 " 的纯电动车在价格方面。奥迪 E-tron Sportback 的官方指导价为 66.98 万至 72.98 万，哪怕在打完折之后的终端售价也要五六十万，对于一个普通人来说，不便宜。
同时，在同等尺寸和配置下，有那么多的国产品牌可以选择，可为什么要买一台进口纯电动车呢？其实不然，奥迪 E-tron Sportback 最初诞生的目的，并不是像埃安、小鹏那样打入流量市场，而是竖立起一个标杆，它是奥迪电气化改革的开端和象征。因此，哪怕与今天的造车新势力显得如此 " 不入流 "，但 E-tron Sportback 依旧代表了一种极具未来主义的开拓精神。
